Druckluft-Hybrid-Version
Aufgrund der Tatsache, dass der Scuderi-Motor auf einer Seite ein Kompressor und ein Motor auf der anderen Seite ist, bedarf es nur eines Druckluftbehälters und einiger Steuerelemente, um ihn in ein Hybridsystem zu verwandeln, das Energie aufnehmen und speichern kann, die während des Normalbetriebs des Motors verloren geht.
Da die Turboversion des Scuderi-Motors bei 130 bar betrieben wird, ist sie in der Lage eine beachtliche Menge an Energie in ihrem Lufttank zu speichern. Es gibt unterschiedliche Motorsteuerstrategien, die sich zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs einsetzen lassen. Hierzu gehört eine Motorabschaltung im Leerlauf, ein Fahren ausschließlich mit Druckluft, das Entladen des Verdichtungszylinders sowie regeneratives Bremsen.
Der Druckluft-Hybrid von Scuderi bietet eine kostengünstige Hybridlösung, bei der die Leistung nicht beeinträchtigt wird.
Split-Cycle-Turbomotor (Hohes Drehmoment, hohe Drehzahl, enorme Leistung, kleinere Motoren):
Der nächste Schritt bei der Entwicklung des Split-Cycle-Motors von Scuderi ist die Turboversion. Aufgrund der Möglichkeit, die Ansaugluft nach dem Verdichten im Überleitungskanal zu kühlen, besitzt der Split-Cycle-Motor von Scuderi eine sehr hohe Klopffestigkeit. Diese hohe Klopffestigkeit ermöglicht Scuderis Split-Cycle-Motor einen Ladedruck bzw. eine Turboladung auf über 3 bar Absolutdruck. Ein herkömmlicher Benzinmotor lässt sich normalerweise nur auf 1 bis 1,5 bar absolut laden, bevor ein Klopfen auftritt.
Das Ergebnis sind ein deutlich höherer effektiver Mitteldruck (BMEP) und ein deutlich höheres Drehmoment. In der Tat erreicht bzw. übersteigt das Drehmoment des Split-Cycle-Motors von Scuderi den Wert der meisten Turbodieselmotoren. Scuderis Split-Cycle-Motor kann unter Umständen jedoch Nenndrehzahlen von bis zu 6000 U/min erreichen. Die Kombination aus dieselähnlichen Drehmomentwerten und Drehzahlen von Benzinern würde zu einer Leistungsdichte führen, die höher ist als bei jedem herkömmlichen, heute erhältlichen Motor. Der Split-Cycle-Turbomotor von Scuderi besitzt eine potenzielle Nennleistung von bis zu 101 kWbei 6000 U/min.
Mit dem Scuderi-Motor kann die Branche ihre Motoren drastisch verkleinern (Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß reduzieren) ohne Abstriche bei der Leistung machen zu müssen.