( Unsere Motoren )

Die Evolution

Wenn der Split‐Cycle‐Motor von Scuderi mit Zündung nach dem oberen Totpunkt die Revolution ist, so stellen die Ausführungen, die sich aus diesem einzigartigen Motorenkonzept ergeben, die Evolution dar. 

Druckluft-Hybrid-Modus

Regeneratives Bremsen

Teillastmodus

Modus mit hohem Wirkungsgrad

Turbomodus

SplitCycleTurbomotor (Hohes Drehmoment, hohe Drehzahl, enorme Leistung, kleinere Motoren) 

Der nächste Schritt bei der Entwicklung des Split‐Cycle‐Motors von Scuderi ist die
Turboversion. Aufgrund der Möglichkeit, die Ansaugluft nach dem Verdichten im
Überleitungskanal zu kühlen, besitzt der Split‐Cycle‐Motor von Scuderi eine sehr hohe Klopffestigkeit. Diese hohe Klopffestigkeit ermöglicht Scuderis Split‐Cycle‐Motor einen Ladedruck bzw. eine Turboladung auf über 2,5 bar Absolutdruck. Ein herkömmlicher Benzinmotor lässt sich normalerweise nur auf 1,5 bar absolut laden, bevor ein Klopfen auftritt.

Das Ergebnis sind ein deutlich höherer effektiver Mitteldruck (BMEP) und ein deutlich höheres Drehmoment. In der Tat erreicht bzw. übersteigt das Drehmoment des Split‐Cycle‐Motors von Scuderi den Wert der meisten Turbodieselmotoren. Scuderis Split‐Cycle‐Motor kann unter Umständen jedoch Nenndrehzahlen von bis zu 6000 U/min erreichen. Die Kombination aus dieselähnlichen Drehmomentwerten und Drehzahlen von Benzinern würde zu einer Leistungsdichte führen, die höher ist als bei jedem herkömmlichen, heute erhältlichen Motor. Der SplitCycleTurbomotor von Scuderi besitzt eine potenzielle Nennleistung von bis zu 101 kW bei 6000 U/min. 

Mit dem Scuderi‐Motor kann die Branche ihre Motoren drastisch verkleinern (Kraftstoffverbrauch und CO2Ausstoß reduzieren) ohne Abstriche bei der Leistung machen zu müssen. 

Scuderis SplitCycleDieselmotor (weniger Abgase)

Einer der größten Vorteile des Split‐Cycle‐Motors von Scuderi für Dieselanwendungen liegt in der Reduzierung der Abgase. Härtere Abgasnormen ab 2010 lassen die Kosten für Dieselmotoren drastisch ansteigen, während die Leistung Abstriche hinnehmen muss. 

Der Verbrennungsprozess des Scuderi‐Motors mit der Zündung nach dem oberen Totpunkt reduziert überraschenderweise sowohl Ruß als auch Stickoxide. Dies rührt daher, da der Verbrennungszylinder im Scuderi‐Motor eine höhere Durchschnittstemperatur, jedoch gleichzeitig eine geringere Spitzentemperatur alsein herkömmlicher Motor besitzt. Die hohe Durchschnittstemperatur zusammen mit der hohen Verwirbelung beim Verbrennungsprozess reduziert den Erwartungen nach die Rußbildung. Niedrigere Spitzentemperaturen, als Resultat der sich bei der Zündung nach dem oberen Totpunkt rasch ausdehnenden Verbrennungsgase, reduzieren die Stickoxidemissionen jedoch um ganze 80 Prozent.

Der Split‐Cycle‐Motor von Scuderi bietet die einmalige Möglichkeit, Abgase auf neue
Ebenen zu senken, ohne dass kostspielige Nachbehandlungssysteme erforderlich werden.

Die Aussichten des SplitCycleMotors von Scuderi

Mit der Revolution des Scuderi Split‐Cycle‐Motors mit Zündung nach dem oberen Totpunkt und seiner Evolution in unterschiedlichen Ausführungen von Saug‐, Turbo‐, Druckluft‐Hybrid‐ und Dieselmotoren bietet die Split‐Cycle‐Technologie eine einfache aber elegante Lösung, um den gegenwärtigen - und zukünftigen - Anforderungen an Motoren, nach höherem Wirkungsgrad, verbesserter Leistung, geringerer Größe und weniger Abgasen, gerecht zu werden.

DruckluftHybridVersion
Aufgrund der Tatsache, dass der Scuderi‐Motor auf einer Seite ein Kompressor und ein Motor auf der anderen Seite ist, bedarf es nur eines Druckluftbehälters und einiger Steuerelemente, um ihn in ein Hybridsystem zu verwandeln, das Energie aufnehmen und speichern kann, die während des Normalbetriebs des Motors verloren geht.

Da die Turboversion des Scuderi‐Motors bei 130 bar betrieben wird, ist sie in der Lage eine beachtliche Menge an Energie in ihrem Lufttank zu speichern. Es gibt unterschiedliche Motorsteuerstrategien, die sich zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs einsetzen lassen. Hierzu gehört eine Motorabschaltung im Leerlauf, ein Fahren ausschließlich mit Druckluft, das Entladen des Verdichtungszylinders sowie regeneratives Bremsen.

Der Druckluft‐Hybrid von Scuderi bietet eine kostengünstige Hybridlösung, bei der die Leistung nicht beeinträchtigt wird.