Pressemitteilungen

Patentanmeldung veröffentlicht: Scuderi Split-Cycle-Motor mit Miller-Zyklus

Mon, 02 Apr 2012 19:36:13 +0000

Downsizing der Kompressionsseite mit maximaler volumetrischer Effizienz

West Springfield, USA / Frankfurt am Main, 2. April 2012 – Die beiden amerikanischen Patentämter USPTO (United States Patent and Trademark Office) und WIPO (World Intellectual Property Organization) haben die erste Patentanmeldung der Scuderi Group zur Anwendung des Miller-Zyklus auf den Scuderi Split-Cycle-Motor veröffentlicht.

Das Patent „Turbocharged Downsized Compression Cylinder For A Split-Cycle Engine“ (Downsizing des Kompressionszylinders mit Turbolader für einen Split-Cycle-Motor) bezieht sich auf den Split-Cycle-Motor mit Turbolader. Dessen Einsatz ermöglicht es, Abgasenergie wiederzugewinnen, um den erforderlichen Energieeinsatz zu reduzieren. Der Miller-Zyklus-Betrieb eines Hubkolbenmotors – ob Split-Cycle-Motor oder herkömmlicher Verbrennungsmotor – führt dazu, dass der Arbeitstakt im Vergleich zum Verdichtungstakt verlängert wird und die Effizienz steigt.

Bei einem herkömmlichen Motor lässt sich der Miller-Betrieb durch das frühzeitige oder späte Schließen des Einlassventils realisieren, allerdings ist man dort durch Pumpverluste an den Einlassventilen restringiert, weswegen die Effizienz sich nur sehr begrenzt steigern lässt. Diese Beeinträchtigung entfällt bei einem Scuderi Split-Cycle-Motor, denn hier wird der Miller-Zyklus-Betrieb durch einen kleineren Kompressionszylinder realisiert. Somit kann der Motor ohne Klopfneigung weit mehr als ein konventioneller Ottomotor aufgeladen werden. Der Motor wird kleiner und seine Effizienz steigt erheblich.

„Die Kombination des Miller-Zyklus mit den Scuderi Split-Cycle-Motor ist wichtig, sie optimiert unser Triebwerk gegenüber einem konventionellen Motor enorm“, so Stephen Scuderi, Vizepräsident und Patentanwalt bei der Scuderi Group. „In dieser Konfiguration kann der Kompressionszylinder fast immer bei maximaler volumetrischer Effizienz laufen, unabhängig davon, wie stark er in Bezug auf den Expansionszylinder verkleinert wird. Durch die maximale volumetrische Effizienz werden die Pumpverluste über die Einlassventile auf einem Minimum gehalten.“

Die Scuderi Group präsentiert auf dem diesjährigen SAE World Congress (24.-26. April) in Detroit technische Unterlagen, die sich auf die Anwendung des Miller-Zyklus konzentrieren, sowie eine Simulationsstudie für den Druckluft-Hybrid-Antrieb. Darüber hinaus wird die Energiespeicherfunktion des Motors eine wichtige Rolle spielen.

Weitere Informationen:

Die WIPO-Veröffentlichung mit der Nummer WO-2012/040431 ist in voller Länge im Abschnitt „International Patent Applications“ unter www.scuderiengine.com/assets/Uploads/WO2012040431-A1.pdf nachzulesen. Die USPTO-Veröffentlichung hat die Nummer US-2012-007351.

Einen Podcast in englischer Sprache finden Sie unter www.ScuderiEngine.com/millerpatent

Informationen zum Scuderi-Motor

Der Scuderi-Motor gilt als bedeutendste Neuerung des Verbrennungsmotors seit der Erfindung des Ottomotors vor mehr als 130 Jahren. Er arbeitet mit einem neuen thermodynamischen Verbrennungsprozess, dem so genannten Split-Cycle-Prinzip. Die vier Takte eines herkömmlichen Verbrennungsmotors werden dabei von einem auf jeweils zwei gepaarte Zylinder aufgeteilt: Der erste Teil des Zylinderpaares ist für Ansaugen und Verdichten zuständig und schickt nach seinem Arbeitstakt hoch komprimierte Luft in sein Pendant, wo nach Einspritzen des Kraftstoffs und Zündung nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung stattfindet. Da das Zylinderpaar gleichzeitig arbeitet, vollendet der Scuderi-Motor einen kompletten Arbeitstakt während nur einer Kurbelwellenumdrehung. Herkömmliche Motoren benötigen zwei Umdrehungen, um einen Arbeitstakt zu vollenden. Die ersten Tests haben gezeigt, dass der Scuderi-Motor neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.

Informationen zur Scuderi Group

Die Scuderi Group, LLC, mit Hauptsitz in West Springfield, Mass., USA, und Geschäftsstellen in Frankfurt am Main und Nagoya, Japan, ist ein Motor-Entwicklungsunternehmen, das mit seinem Split-Cycle-Motor den herkömmlichen Verbrennungsmotor revolutioniert hat. Das Split-Cycle-Prinzip hat das Potenzial, die Treibstoffeffizienz zu steigern und Emissionen so zu reduzieren, wie es mit konventionellen Motoren nicht möglich ist. Darüber hinaus ist der Scuderi-Motor auf bestehenden Fertigungsanlagen produzierbar und bietet die Leistungsdichte, die Motorenhersteller heutzutage fordern. Das aktuelle Patentportfolio der Scuderi Group umfasst mehr als 500 Anmeldungen, mehr als 200 Patente wurden bereits erteilt.

Weitere Informationen über den Scuderi-Motor finden Sie unter www.scuderiengine.de.

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Scuderi-Motor in Kleinwagen unterbietet Verbrauch und Emissionen der sparsamsten Autos dieser Klasse

Wed, 07 Sep 2011 00:00:00 +0000

Testergebnisse bestätigen großes Sparpotenzial bei Benzinmotoren durch Einsatz der revolutionären Scuderi Split-Cycle-Technologie

Frankfurt am Main, 7. September 2011 – Getreu dem diesjährigen Leitgedanken der Internationalen Automobil-Ausstellung „Zukunft serienmäßig“ zeigt die Scuderi Group auf der IAA, wie viel Potenzial im Scuderi Split-Cycle-Motor mit Turboaufladung und Air-Hybrid-Technologie steckt. „Unsere Forschungsergebnisse zeigen, dass ein typischer europäischer Kleinwagen, ausgestattet mit Scuderi-Motor, nur 3,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbrauchen würde. Das entspricht einem CO₂-Ausstoß von 85 g/km. Ein Wert, der unter den 2020 in Kraft tretenden EU-Emissionsrichtlinien liegt“, betont Lutz Deyerling, der als Vizepräsident die Aktivitäten der Scuderi Group in Europa leitet. Immerhin liegt der Durchschnittsverbrauch typischer Vergleichsfahrzeuge bei 4,5 l/100 km und die zugehörige CO₂-Emission bei durchschnittlich 104 g/km.

Basis des Vergleichs ist eine Verbrauchs- und Emissions-Analyse von zehn typischen viersitzigen Kleinwagen von Audi A1 über Fiat 500 bis Toyota AYGO – allesamt mit den sparsamsten Ottomotor-Varianten ausgestattet. Aus den technischen Daten dieser Modelle ermittelte das international renommierte und unabhängige Southwest Research Institute (SwRI) in San Antonio, Texas, ein repräsentatives Durchschnittsfahrzeug dieser Klasse und generierte auf dieser Grundlage eine Vergleichssimulation nach europäischem Fahrzyklus (NEFZ). „Eine Verbrauchsminderung von fast 20 Prozent und weniger Kohlendioxidausstoß in der ohnehin schon äußerst sparsamen Kleinwagenklasse sind erst der Anfang. Wir sind dabei, weitere Technologiestufen umzusetzen, die die Effizienz unseres Motors noch steigern werden“, kommentiert Lutz Deyerling die Simulationsergebnisse.

Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group, ergänzt: „Die Beurteilung von Leistung und Effizienz unseres Motors im direkten Vergleich zu bestehenden Fahrzeugen ist besonders wichtig für die interessierten Automobilhersteller, denen wir unsere Technologie für den Serieneinsatz anbieten.“

Über die Inhalte der SwRI-Studie, das Funktionsprinzip des Scuderi-Motors sowie die Zukunftsfähigkeit der Split-Cycle-Technologie informiert die Scuderi Group vom 13. bis 16. September auf der IAA in Halle 4.1, Stand B03. Die Scuderi-Pressekonferenz findet am Dienstag, 13. September um 12.00 Uhr im Congress Center Messe Frankfurt, Raum „Fantasie“, statt.

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Der Scuderi-Motor gilt als bedeutendste Neuerung des Verbrennungsmotors seit der Erfindung des Ottomotors vor mehr als 130 Jahren. Er arbeitet mit einem neuen thermodynamischen Verbrennungsprozess. Die vier Takte eines herkömmlichen Verbrennungsmotors werden dabei von einem auf jeweils zwei gepaarte Zylinder aufgeteilt (Split-Cycle-Motor): Der erste Teil des Zylinderpaares ist für Ansaugen und Verdichten zuständig und schickt nach seinem Arbeitstakt hoch komprimierte Luft in sein Pendant, wo nach Einspritzen des Kraftstoffs und Zündung nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung stattfindet. Da das Zylinderpaar gleichzeitig arbeitet, vollendet der Scuderi-Motor einen kompletten Arbeitstakt während nur einer Kurbelwellenumdrehung. Herkömmliche Motoren benötigen zwei Umdrehungen, um einen Arbeitstakt zu vollenden. Die ersten Tests haben gezeigt, dass der Scuderi-Motor neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.

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Die Scuderi Group, LLC, mit Hauptsitz in West Springfield, Mass., USA, und Geschäftsstellen in Frankfurt am Main und Nagoya, Japan, ist ein Forschungs- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf die Verbreitung seiner Technologie mittels F&E und Lizenzierung konzentriert. Die Scuderi-Verantwortlichen erwarten, dass sie mit der revolutionären Technologie des Scuderi-Prinzips nach ausgereifter Entwicklung die bedeutendste Verbesserung des Wirkungsgrades von Verbrennungsmotoren seit mehr als 130 Jahren erreichen werden. Das globale Patentportfolio der Scuderi Group weist mehr als 476 Patentanmeldungen auf. In 50 Ländern wurden bislang bereits 154 Patente erteilt.

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Weltweit anerkannter Motorenexperte berät Scuderi Group

Tue, 30 Aug 2011 00:00:00 +0000

Professor Dr.-Ing. Hubert Hitziger wird als Berater an der Weiterentwicklung und Kommerzialisierung des Scuderi Split-Cycle-Motors mitarbeiten

Frankfurt am Main, August 2011 – Professor Dr.-Ing. Hubert Hitziger hat vom 15. bis zum 18. August 2011 das Southwest Research Institute (SwRI) in San Antonio, Texas besucht, um sich ein Bild von der technischen Realisierbarkeit der Scuderi Split-Cycle-Technologie zu machen. Professor Hitziger besichtigte den Prüfstand des unabhängigen Forschungsinstitutes, sah vor Ort den im Testbetrieb laufenden Scuderi Split-Cycle-Motor und hatte Einblick in vertrauliche Daten. Darüber hinaus hatte er ausführlich Gelegenheit, mit dem Scuderi-Entwicklerteam und den Ingenieuren des SwRI zu sprechen und sich auch im Detail über Thermodynamik und Mechanik des Motors ins Bild setzen zu lassen.

Schlussendlich stand für Professor Dr. Hitziger fest, die hohe Effizienzverbesserungen versprechende Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors künftig mit seiner Kompetenz als Berater begleiten zu wollen.

Professor Dr.-Ing. Hubert Hitziger ist langjähriger Dozent zum Thema „Konstruktionsprinzipien modernder Verbrennungsmotoren“ im Fachbereich Maschinenbau und Verfahrenstechnik an der Technischen Universität Kaiserslautern und genießt nicht zuletzt als von der Industrie- und Handelskammer bestellter Gutachter für Verbrennungskraftmaschinen seit vielen Jahren Anerkennung. Zudem war der international führende Experte für Verbrennungsmotoren über 35 Jahre in leitenden Positionen bei MAN, Deutz-MWM und ist heute noch beratend für viele internationale Motorenentwickler und OEMs tätig.

Sein Kommentar zum Scuderi Split-Cycle-Motor: „Das Split-Cycle-Prinzip unterscheidet sich wohltuend von anderen alternativen Antriebslösungen und hat das Potential, die Effizienz von Verbrennungsmotoren drastisch zu steigern. Es ist mir eine große Freude, an der Weiterentwicklung dieses thermodynamisch hochinteressanten Konzepts mitzuarbeiten und der Scuderi Group dabei zu helfen, die Technologie erfolgreich in den Markt zu bringen.“

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Der Scuderi-Motor gilt als bedeutendste Neuerung des Verbrennungsmotors seit der Erfindung des Ottomotors vor mehr als 130 Jahren. Er arbeitet mit einem neuen thermodynamischen Verbrennungsprozess. Die vier Takte eines herkömmlichen Verbrennungsmotors werden dabei von einem auf jeweils zwei gepaarte Zylinder aufgeteilt (Split-Cycle-Motor): Der erste Teil des Zylinderpaares ist für Ansaugen und Verdichten zuständig und schickt nach seinem Arbeitstakt hoch komprimierte Luft in sein Pendant, wo nach Einspritzen des Kraftstoffs und Zündung nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung stattfindet. Da das Zylinderpaar gleichzeitig arbeitet, vollendet der Scuderi-Motor einen kompletten Arbeitstakt während nur einer Kurbelwellenumdrehung. Herkömmliche Motoren benötigen zwei Umdrehungen, um einen Arbeitstakt zu vollenden. Die ersten Tests haben gezeigt, dass der Scuderi-Motor neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.

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Bestätigt: Scuderi Split-Cycle-Motor verbraucht 35 Prozent weniger als Ottomotor in einem Nissan Sentra Baujahr 2011

Wed, 11 May 2011 00:00:00 +0000

Computersimulationen zeigen Verbrauch in konkretem Fahrzeugmodell – Präsentation der Testergebnisse auf der Engine Expo in Stuttgart

West Springfield, USA / Frankfurt am Main, 11. Mai 2011 – Neueste Ergebnisse einer Computer-Studie bestätigen die enormen Vorteile des Scuderi Split-Cycle-Motors: In einem Wagen der unteren Mittelklasse (Nissan Sentra Baujahr 2011) mit 2,0-Liter-Motor (103 kW/140 PS) verbraucht er bis zu 25 Prozent weniger als der herkömmliche Ottomotor des Nissan. Mit einem Motor ohne Schubabschaltung kommt er sogar mit bis zu 35 Prozent weniger Treibstoff aus. Grundlage der Simulationsdaten und Computermodelle des Scuderi-Motors sind die Ergebnisse des umfangreichen Testprogramms, das der Prototyp aktuell bei einem unabhängigen Institut in den USA durchläuft. Bei den Simulationen wurde der Norm-Benzinverbrauch des Nissan in einem Fahrzyklus der US-Behörden (Federal Test Procedure-75) ermittelt. Der FTP-75 ist der in den USA vorgeschriebene Fahrzyklus zur Ermittlung der Abgasemissionen. Anders als der europäische NEFZ soll er eine reale Fahrt mit festgelegter Dauer, Pausen und mittlerer bzw. maximaler Geschwindigkeit abbilden.

Ziel der Studie war es, die Frage zu beantworten: Wie hoch wird der Benzinverbrauch des Scuderi-Motors in einem konkreten Fahrzeug sein? In der Vergangenheit war es schwer, darauf eine Antwort zu finden, da der Verbrauch des Motors von Fahrzeugtyp und Fahrzyklus abhängt. Deshalb hat die Scuderi Group ein unabhängiges Institut beauftragt, eine Studie zu entwerfen, die es ermöglicht, verschiedene Scuderi-Motoren am Computer in unterschiedlichen Fahrzeugen und Fahrzyklen zu simulieren. Die Werte des Autos mit Scuderi-Motor wurden dann mit denen des Standard-Motors verglichen. Die Wahl fiel auf den Nissan Sentra – auch als Nissan Sunny geläufig. Er ist in den Staaten äußerst populär und bekannt für seinen geringen Benzinverbrauch.

Zu Beginn der Studie wurde ein virtuelles Computer-Modell des Nissan Sentra Baujahr 2011 kreiert. Mehrere Split-Cycle-Motoren – der Basis-Motor, die Druckluft-Hybrid-Version sowie die Turbo-Druckluft-Hybrid-Variante – wurden kalibriert, um Beschleunigung und Leistung mit den Werten des konventionellen Nissan-Motors abzugleichen. Anschließend absolvierte jeder dieser Scuderi-Motoren in der Computersimulation den Fahrzyklus. Das Resultat: Der Nissan Sentra verbraucht auf der gesamten Länge des FTP-75-Zyklus – also 11,04 Meilen – 1063 Gramm Benzin. Mit dem Scuderi Split-Cycle-Motor dagegen sinkt der Verbrauch auf 983 Gramm, mit dem Scuderi Druckluft-Hybrid auf 926 Gramm. Am besten schnitt die Turbo-Druckluft-Hybrid-Variante ab: Mit diesem Motor würde der Nissan nur 690 Gramm Benzin verbrauchen. Ausgehend von der hierzulande üblichen Benzinqualität und umgerechnet auf die vertraute Maßeinheit Liter pro 100 Kilometer sind dies ca. 8,0 l für den Serien-Sentra, 7,09 l für den Scuderi Split-Cycle-Basismotor, 6,94 l für den Scuderi Druckluft-Hybrid und 5,17 l für den Druckluft-Hybrid-Turbo.

„Diese Ergebnisse beweisen erneut, wie alltagstauglich unser Motor ist“, sagt Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. „Mit jedem Entwicklungsschritt und jedem neuen Test zeigt sich seine Effizienz. Basis ist die Split-Cycle-Konstruktion, durch sie hat unser Motor mehr Potential als jeder konventionelle Ottomotor.“

Die Automobilhersteller stehen zunehmend unter Druck, effizientere und sparsamere Fahrzeuge zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. Gerade vor dem Hintergrund sich verschärfender Abgasgrenzwerte und steigender Kraftstoffkosten bietet der Scuderi Split-Cycle-Motor Automobilherstellern eine Möglichkeit, diese Herausforderung jetzt zu meistern. Und das mit einem sehr einfachen, sehr leichten und sehr kostengünstigen System.

Vom 17. bis zum 19. Mai ist die Scuderi Group auf der Engine Expo in Stuttgart vertreten. Am Dienstag, 17. Mai, wird Stephen Scuderi, Vizepräsident der Scuderi Group, um 14.40 Uhr im Open Technology Forum in Halle 3 weitere Details zu den neuesten Testergebnissen präsentieren.

Einen Podcast in englischer Sprache finden Sie unter http://www.scuderiengine.com/NissanStudy

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Der Scuderi-Motor gilt als bedeutendste Neuerung des Verbrennungsmotors seit der Erfindung des Ottomotors vor mehr als 130 Jahren. Er arbeitet mit einem neuen thermodynamischen Verbrennungsprozess, dem sogenannten Split-Cycle-Prinzip. Die vier Takte eines herkömmlichen Verbrennungsmotors werden dabei von einem auf jeweils zwei gepaarte Zylinder aufgeteilt: Der erste Teil des Zylinderpaares ist für Ansaugen und Verdichten zuständig und schickt nach seinem Arbeitstakt hoch komprimierte Luft in sein Pendant, wo nach Einspritzen des Kraftstoffs und Zündung nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung stattfindet. Da das Zylinderpaar gleichzeitig arbeitet, vollendet der Scuderi-Motor einen kompletten Arbeitstakt während nur einer Kurbelwellenumdrehung. Herkömmliche Motoren benötigen zwei Umdrehungen, um einen Arbeitstakt zu vollenden. Die ersten Tests haben gezeigt, dass der Scuderi-Motor neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.

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Mit Turboaufladung in eine neue Dimension

Tue, 12 Apr 2011 00:00:00 +0000

Scuderi-Motor mit überproportionaler Steigerung von Leistung und Drehmoment, weniger Verbrauch und kompakterer Bauform

Detroit / West Springfield, USA / Frankfurt am Main, 12. April 2011 – Die Scuderi Group präsentiert auf dem diesjährigen SAE World Congress (12. bis 14. April) in Detroit die Ergebnisse neuester Studien. Sie basieren auf Drive-Cycle-Simulationen, die die Motorenkennfelder des Scuderi-Prototypen berücksichtigen, der seit 20 Monaten erfolgreich im Testbetrieb läuft. Die neuen Daten zeigen, dass mit Hilfe eines Turboladers und gleichzeitigem Downsizing der Kompressionsseite Drehmoment und Leistung des Scuderi-Motors überproportional gesteigert und gleichzeitig Verbrauch und Motorgröße reduziert werden können.

Wird der Scuderi-Motor mit einem Turbolader beatmet und mit 3,2 bar aufgeladen, erhöhen sich Drehmoment und Leistung (BMEP) um bis zu 140 Prozent. Gleichzeitig sinkt der spezifische Benzinverbrauch um bis zu 14 Prozent im Vergleich zu konventionellen Verbrennungsmotoren. Der spezifische Verbrauch (BSFC) gibt die eingesetzte Kraftstoffmenge je Arbeitseinheit an und ist für Motorenentwickler ein entscheidender Kennwert. Mit einem Turbolader kann der Scuderi-Motor darüber hinaus durch das Downsizing der Kompressionsseite etwa 29 Prozent kleiner ausfallen.

Bei einem Viertaktmotor wird während der beiden Hochdruck‐Takte des Verdichtens und des Arbeitens Energie eingesetzt und wieder abgegeben. Für den Verdichtungstakt muss der Motor Arbeit beziehungsweise Energie aufwenden, um die angesaugte Luft zu komprimieren. Der anschließende Arbeitstakt setzt durch die expandierenden Verbrennungsgase Energie frei. Wird der Motor zusätzlich mit einem Turbolader beatmet, kann aus dem Abgasstrom Energie zurückgewonnen werden. Die Luft gelangt bereits verdichtet aus dem Turbolader in den Kompressionszylinder und reduziert so den erforderlichen Energieeinsatz.

Der Scuderi Split-Cycle-Motor verfügt über getrennte Kompressions- und Verbrennungszylinder. Dies erst ermöglicht den hohen Turboladedruck und eine deutliche Verkleinerung des Kompressionszylinders – bei gleichbleibender Luftmasse. So werden die Energieverluste auf der Ansaug-/Verdichtungsseite erheblich verringert. Im Unterschied zu konventionellen Ottomotoren wird die Abgasenergie im Scuderi-Motor also nicht nur zur Leistungssteigerung, sondern auch zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs genutzt.

„Der Scuderi-Motor profitiert von einer Turboaufladung und neuen Miller-Cycle-Ventilstrategien erheblich stärker als konventionelle Motoren“ sagt Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. „Unser Motor ist somit jedem konventionellen Verbrennungsmotor in der volumetrischen Effizienz überlegen, was in Summe zu deutlich kleineren, kraftvolleren und sparsameren Antrieben führen wird.“

Einen Podcast in englischer Sprache finden Sie unter http://www.scuderiengine.com/turbocharging

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Scuderi Group eröffnet Niederlassung in Japan

Mon, 14 Feb 2011 00:00:00 +0000

Großes Interesse an besonders verbrauchsarmen Motoren auf dem asiatischen Markt

West Springfield, USA / Frankfurt am Main, 14. Februar 2011 - Die Scuderi Group hat eine Geschäftsstelle in Nagoya, Japan eröffnet. Die Niederlassung soll dabei helfen, den wachsenden Bedarf an zukunftsfähigen Verbrennungsmotoren auf dem asiatischen Markt zu befriedigen.

„Die Eröffnung unserer japanischen Niederlassung erweitert die globale Reichweite der Scuderi Group und ermöglicht es uns, die Chancen auf den asiatischen Märkten für Motoren besser wahrzunehmen", sagt Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. „So haben wir eine stärkere Präsenz vor Ort, um der wachsenden Nachfrage nach unserer Technologie entgegen zu kommen."

Nagoya ist das Zentrum der Automobilindustrie Japans. Laut Daten des Greater Nagoya Initiative Center werden 44 Prozent der japanischen Autos in dieser Region produziert. 2007 erließ die dortige Regierung Vorschriften, die Automobilhersteller verpflichten, den Treibstoffverbrauch neuer Fahrzeuge bis 2015 um mehr als 23 Prozent zu senken. Auch in der Europäischen Union sollen die Treibstoffeffizienz erhöht und damit die CO₂-Emissionen weiter gesenkt werden. Kohlenwasserstoff- und Stickstoffoxidemissionen (NO_X) müssen nach EU-Vorschrift reduziert werden.

Vor diesem Hintergrund rücken innovative Antriebskonzepte wie der Scuderi Split-Cycle-Motor zunehmend ins Zentrum des Interesses. Neueste Computersimulationen auf Basis der realen Testmotordaten bestätigen dessen enorme Verbrauchsvorteile: Als Saug-Benziner in einem Mittelklassewagen konsumiert er 25 Prozent weniger Treibstoff als herkömmliche Ottomotoren, als Druckluft-Hybrid-Motor sogar 30 bis 36 Prozent weniger. Zudem ist der Scuderi-Motor mit den Mitteln konventionellen Motorenbaus auf bestehenden Fertigungsanlagen produzierbar und bietet daher eine günstige Lösung für OEMs, um die strengeren Vorschriften für den Treibstoffverbrauch zu erfüllen.

Die neue Scuderi-Niederlassung steht unter der Leitung von Deryk Langlais, Director of Asian Operations.

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Der Scuderi-Motor gilt als bedeutendste Neuerung des Verbrennungsmotors seit der Erfindung des Ottomotors vor mehr als 130 Jahren. Er arbeitet mit einem neuen thermodynamischen Verbrennungsprozess, dem sogenannten Split-Cycle-Prinzip. Die vier Takte eines herkömmlichen Verbrennungsmotors werden dabei von einem auf jeweils zwei gepaarte Zylinder aufgeteilt: Der erste Teil des Zylinderpaares ist für Ansaugen und Verdichten zuständig und schickt nach seinem Arbeitstakt hoch komprimierte Luft in sein Pendant, wo nach Einspritzen des Kraftstoffs und Zündung nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung stattfindet. Da das Zylinderpaar gleichzeitig arbeitet, vollendet der Scuderi-Motor einen kompletten Arbeitstakt während nur einer Kurbelwellenumdrehung. Herkömmliche Motoren benötigen zwei Umdrehungen, um einen Arbeitstakt zu vollenden. Die ersten Tests haben gezeigt, dass der Scuderi-Motor neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.

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Die Scuderi Group, LLC, mit Hauptsitz in West Springfield, Mass., USA, und einer Geschäftsstelle in Frankfurt am Main, ist ein Forschungs- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf die Verbreitung seiner Technologie mittels F&E und Lizenzierung konzentriert. Die Scuderi-Verantwortlichen erwarten, dass sie mit der revolutionären Technologie des Scuderi-Prinzips nach ausgereifter Entwicklung die bedeutendste Verbesserung des Wirkungsgrades von Verbrennungsmotoren seit mehr als 130 Jahren erreichen werden. Das globale Patentportfolio der Scuderi Group weist mehr als 476 Patentanmeldungen auf. In 50 Ländern wurden bislang bereits 154 Patente erteilt.

Weitere Informationen über den Scuderi-Motor finden Sie unter www.scuderiengine.de.

Unter www.scuderiengine.com/podcast-japan-office-opening ist ein Interview mit Sal Scuderi in englischer Sprache zu hören.

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Bestätigt: Scuderi Split-Cycle-Motor verbraucht bis zu 36 Prozent weniger als konventioneller Ottomotor

Wed, 19 Jan 2011 00:00:00 +0000

Nachhaltiger Beitrag zur Reduzierung von CO₂- und NO_X-Emissionen - noch weitere Verbesserungen erwartet

West Springfield, USA / Frankfurt am Main, 19. Januar 2011 - Neueste Computersimulationen bestätigen die enormen Verbrauchsvorteile des Scuderi Split-Cycle-Motors: Als Saug-Benziner in einem Mittelklassewagen (Chevrolet Cavalier) konsumiert er 25 Prozent weniger Treibstoff, als Air-Hybrid-Motor sogar 30 bis 36 Prozent weniger als herkömmliche Ottomotoren. Die Simulationsdaten und Computermodelle basieren auf Ergebnissen des umfangreichen Testprogramms, das der Prototyp des Scuderi-Motors aktuell am unabhängigen Southwest Research Institute in San Antonio, Texas, durchläuft.

Der Scuderi Split-Cycle-Motor ist der erste Motor seit über 130 Jahren, bei dem ein neues thermodynamisches Verbrennungsprinzip zum Einsatz kommt.

Anders als beim konventionellen Ottomotor sind im Scuderi Split-Cycle-Motor die vier Arbeitstakte auf je zwei Zylinder aufgeteilt und das Treibstoff-Luft-Gemisch zündet im Verbrennungszylinder erst nach dem oberen Totpunkt. Dadurch verbrennt das Gemisch effizienter, was die Leistung erhöht und Verbrauch sowie Emissionen senkt.

„Wir werden diese ersten Ergebnisse sogar noch verbessern", so Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. „Unser Basistriebwerk, der Split-Cycle-Motor als Saug-Benziner, durchläuft einen permanenten Optimierungsprozess und die Leistung des Air-Hybrid-Motors wird sich allein durch die Steigerung des Drucks im Druckluftbehälter noch weiter verbessern. Mit modifiziertem Motor werden wir die Effizienzwerte weiter steigern. Um das zu verdeutlichen, simulieren wir am Computer einen Nissan Sentra des Modelljahres 2011 mit Scuderi-Motor."

Die vorläufigen Daten der Simulation mit einem Chevrolet Cavalier des Modelljahres 2004 zeigen, dass der Scuderi Split-Cycle-Motor den Autoherstellern eine gute Möglichkeit bietet, den zunehmend strengeren Standards für Emissionen gerecht zu werden.

In der EU sollen die Treibstoffeffizienz erhöht und damit die CO₂-Emissionen weiter gesenkt werden. Autos, die weniger als 120 Gramm CO₂ pro Kilometer ausstoßen, sind bereits jetzt steuerlich begünstigt. Auch Kohlenwasserstoff- und Stickstoffoxidemissionen (NO_X) müssen nach EU-Vorschrift reduziert werden. Aufgrund seiner hohen Effizienz und der geringen Emissionen ist der Scuderi-Motor eine realistische Option für Autohersteller, um den bevorstehenden neuen Regelungen gerecht zu werden und die Stickstoffoxidemissionen gering zu halten. Zudem lässt sich der Scuderi-Motor leicht in bestehende Produktionsprozesse in der Automobilfertigung integrieren.

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Scuderi-Motor: Verbrennungskonsistenz steigt

Thu, 17 Jun 2010 00:00:00 +0000

Wirkungsgrad nimmt zu, wenn ein Überleitungskanal deaktiviert wird. COV-Wert (Streuungskoeffizient) weiter verbessert: 1,4 Prozent zwischen 700 und 1.600 min^-1

West Springfield, USA / Frankfurt am Main, 17. Juni 2010 - Das Southwest Research Institute (SwRI, San Antonio, Texas) und die Scuderi Group melden weitere Erfolge bei der Entwicklungsarbeit am Scuderi-Prototypen.

Der Scuderi-Motor besitzt zwei Überleitungskanäle (Crossover Passages, Xovr), die den Kompressions- und Verbrennungszylinder verbinden. Am Ein- und Auslass der beiden Kanäle befinden sich Ventile, die den Gasdurchsatz regeln und einen großen Anteil an der Gemischaufbereitung (Sauerstoff und Kraftstoff) haben. Sobald sich das Auslassventil öffnet, wird am Eingang zum Verbrennungszylinder Kraftstoff eingespritzt und das verdichtete Luft-Benzin-Gemisch strömt mit Schallgeschwindigkeit aus dem Überleitungskanal in den Verbrennungszylinder, wo die Verbrennung stattfindet.

Die vom Southwest Research Institute durchgeführten Prototypentests bei Teillast und geringer Drehzahl (weniger als 2 bar und 700 min^-1 bis 4 bar und max.

1.600 min^-1) haben gezeigt, dass sich ein Streuungskoeffizient (COV-Wert) von lediglich 1,4 Prozent erzielen lässt, wenn man einen der beiden Überleitungskanäle deaktiviert. Bei herkömmlichen Ottomotoren liegt dieser Wert in der Regel zwischen 2,5 und 4,0 Prozent. Damit wird auch eine weitere Verbesserung des Wirkungsgrads erzielt.

Der Begriff COV steht für „coefficient of variability" (Variabilitäts- oder auch Streuungskoeffizient), der eine besondere Bedeutung für die Stabilität des Motorlaufs und seiner Emissionen hat. Der Streuungskoeffizient gibt an, wie groß die Abweichungen zwischen den einzelnen Verbrennungstakten sind. Er ist ein Mittelwert zahlreicher hintereinander liegender Verbrennungszyklen und drückt die Gleichmäßigkeit des Motorlaufs aus. Je kleiner der Wert, desto höher der Wirkungsgrad und desto besser und vollkommener ist der Verbrennungsprozess.

Darüber hinaus ist der sehr niedrige Streuungskoeffizient des Scuderi-Motors ein Indiz dafür, dass die Gemischaufbereitung die herkömmlicher Motoren übertrifft.

„Wir sind sehr zuversichtlich, dass die vollständige Auswertung der Daten ergeben wird, dass der Wirkungsgrad des Motors noch höher ist als ursprünglich prognostiziert. Darauf deuten zumindest die bisher gewonnenen Messdaten hin", so Stephen Scuderi, Vice President und Patentanwalt der Scuderi Group.

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Die Scuderi Group, LLC, mit Hauptsitz in West Springfield, Mass., USA, und einer Geschäftsstelle in Frankfurt am Main, ist ein Forschungs- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf die Verbreitung seiner Technologie mittels F&E und Lizenzierung konzentriert. Die Scuderi-Verantwortlichen erwarten, dass sie mit der revolutionären Technologie des Scuderi-Prinzips nach ausgereifter Entwicklung die bedeutendste Verbesserung des Wirkungsgrades von Verbrennungsmotoren seit mehr als 130 Jahren erreichen werden. Das globale Patentportfolio der Scuderi Group weist mehr als 400 Patente auf, von denen 100 in mehr als 50 Ländern erteilt wurden.

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Scuderi Group: Scuderi-Motor zeigt konsistente Verbrennung

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0000

Testergebnisse bestätigen oder übertreffen Simulationen
COV-Werte von 2,5 bis 4 Prozent

West Springfield, USA / Frankfurt am Main, 15. März 2010 - Die Entwicklungsarbeiten am Scuderi-Prototyp verlaufen weiterhin sehr erfolgreich. Das mit Aufbau und Validierung des Scuderi-Motors beauftragte unabhängige Southwest Research Institute (San Antonio, Texas) testet den 1-Liter-Benzinsaugmotor zurzeit in verschiedenen Drehzahlbereichen und Lastzuständen bis hin zu Vollgas (Volllast). Dabei bestätigen sich die ursprünglichen Computersimulationen oder werden sogar übertroffen.

Besondere Bedeutung für die Stabilität des Motorlaufs und seiner Emissionen kommt dem sogenannten COV-Wert zu. COV steht für „coefficient of variability" (Variabilitätskoeffizient). Der Scuderi-Prototyp zeigt aktuell COV-Werte zwischen 2,5 und 4 Prozent im Teillastbereich von 1.000 min^-1 bis zu 3.250 min^-1. Damit ist der Verbrennungsprozess genauso konsistent wie der eines herkömmlichen Testmotors, der nach dem Otto-Verbrennungsprinzip arbeitet. Benziner haben teilweise sogar eine höhere Varianz.

Der Variabilitätskoeffizient ist ein Mittelwert zahlreicher hintereinander liegender Verbrennungszyklen und drückt die Gleichmäßigkeit des Motorlaufs aus. Dieser für Motorenentwickler wichtige Wert ist ein Maß für die Stabilität der Verbrennung. Je geringer der COV-Wert, desto besser ist der Verbrennungsprozess.

„Unsere Testläufe des Prototypen unter verschiedenen Motordrehzahlen sowie Lastzuständen zeigen eine äußerst erfolgreiche und konsistente Verbrennung", so Stephen Scuderi, Vizepräsident und Patentanwalt der Scuderi Group. „Mit den Testergebnissen sind wir außerordentlich zufrieden."

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Der Scuderi-Motor arbeitet mit einem neuen thermodynamischen Verbrennungsprozess, dem so genannten Split-Cycle-Prinzip. Die vier Takte eines herkömmlichen Verbrennungsmotors werden dabei von einem auf jeweils zwei gepaarte Zylinder aufgeteilt: Der erste Teil des Zylinderpaares ist für Ansaugen und Verdichten zuständig und schickt nach seinem Arbeitstakt hoch komprimierte Luft in sein Pendant, wo nach Einspritzen des Kraftstoffs und Zündung nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung stattfindet. Da das Zylinderpaar gleichzeitig arbeitet, vollendet der Scuderi-Motor einen kompletten Arbeitstakt während nur einer Kurbelwellenumdrehung. Herkömmliche Motoren benötigen zwei Umdrehungen, um einen Arbeitstakt zu vollenden. Die ersten Tests haben gezeigt, dass der Scuderi-Motor neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.

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Die Scuderi Group, LLC, mit Hauptsitz in West Springfield, Mass., USA, und einer Geschäftsstelle in Frankfurt am Main, ist ein Forschungs- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf die Verbreitung seiner Technologie mittels F&E und Lizenzierung konzentriert. Die Scuderi-Verantwortlichen erwarten, dass sie mit der revolutionären Technologie des Scuderi-Prinzips nach ausgereifter Entwicklung die bedeutendste Verbesserung des Wirkungsgrades von Verbrennungsmotoren seit mehr als 130 Jahren erreichen werden. Das globale Patentportfolio der Scuderi Group weist mehr als 400 Patente auf, von denen 100 in mehr als 50 Ländern erteilt wurden.

Weitere Informationen über den Scuderi-Motor finden Sie unter www.ScuderiEngine.de.

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Scuderi Group: Prototyp des Scuderi-Motors auf der Washington Auto Show

Tue, 26 Jan 2010 00:00:00 +0000

Unternehmen präsentiert erste Testergebnisse zur Druckluft-Hybrid-Technologie

Washington, DC – 25. Januar 2010 – Bewohner sowie Regierungs- und Behördenmitarbeiter des Großraums Washington, D.C. haben in dieser Woche die Gelegenheit, im Rahmen der Washington Auto Show 2010 den Schnittmodell-Prototypen des Scuderi-Motors kennenzulernen. Die Messe findet vom 26.-28. Januar im Walter E. Washington Convention Center, Hall A, statt.

Der Scuderi-Motor verwendet einen neuartigen, nachgewiesenen thermodynamischen Prozess, das so genannte Scuderi-Prinzip. Diese neue Technologie wird von vielen als der potenziell größte Fortschritt bei Verbrennungsmotoren seit der Erfindung des Otto-Prinzips vor mehr als 130 Jahren betrachtet. Der Scuderi-Motor arbeitet nach dem Split-Cycle-Prinzip, das die vier Takte eines herkömmlichen Motors auf jeweils zwei gepaarte Zylinder aufteilt: einen Ansaug-/Verdichtungszylinder und einen Arbeits-/Ausstoßzylinder. Dank eines einzigartigen Verbrennungsvorgangs – der Zündung nach dem oberen Totpunkt – zeichnet sich der Scuderi-Motor im Vergleich zu herkömmlichen Motoren durch mehr Leistung, höhere Effizienz und geringere Emissionen aus. Durch Hinzufügen eines Luftspeichertanks zwischen den gepaarten Zylindern kann der Scuderi-Motor zudem in einen Druckluft-Hybrid-Motor umgewandelt werden. Ebenso wie Elektro-Hybrid-Motoren können auch Druckluft-Hybrid-Motoren Energie zurückgewinnen, die während des Bremsvorgangs normalerweise verloren geht, mit dem Unterschied, dass Druckluft-Hybrid-Motoren zum Speichern der Energie keine Elektrizität, sondern Druckluft verwenden.

Ingenieure der Scuderi Group werden vorläufige Studien vorstellen, aus denen deutliche Leistungs- und Kostenvorteile des Druckluft-Hybrid-Motors von Scuderi im Vergleich zu Elektro-Hybrid-Motoren hervorgehen. Einer der wichtigsten Vorteile ist die effizientere Speicherung und Freisetzung von Energie. Das Laden elektrischer Batterien ist sehr zeitaufwändig. Dafür ist die Energie beim Fahren sehr schnell verbraucht. Bei einem Druckluft-Hybrid-Motor kann Energie sehr schnell gespeichert werden, da Druckluft anstelle von Elektrizität verwendet wird. Außerdem wird durch Einspeisung der komprimierten Luft in den Verbrennungsvorgang des Scuderi-Motors die gespeicherte Energie viel effizienter genutzt.

Ein weiterer wichtiger Vorteil im Vergleich zu Elektro-Hybrid-Motoren betrifft die Kosten und das Gewicht des Druckluft-Hybrid-Motors von Scuderi. Bei Elektro-Hybrid-Motoren sind zwei separate Antriebssysteme erforderlich. Bei dem einen Antriebssystem handelt es sich um den Verbrennungsmotor; das andere Antriebssystem besteht aus Batterien, Elektromotoren und deren Steuerelementen. Durch diese Komponenten wird das Fahrzeug deutlich schwerer (um ca. 200-250 kg). Zudem erhöhen sich dadurch die Kosten pro Fahrzeug um ca. 2000-3000 Euro. Beim Druckluft-Hybrid-Motor von Scuderi sind dagegen lediglich ein Lufttank und einige Steuerelemente erforderlich. Die Kosten hierfür liegen bei ein paar Hundert Euro, und das Gewicht beträgt nur etwa ein Zehntel eines elektrischen Systems.

„Ein mit einem Druckluft-Hybrid-Motor von Scuderi betriebenes Fahrzeug kann mit der im Lufttank gespeicherten Energie deutlich länger fahren, als ein Elektro-Hybrid-Fahrzeug die Energie aus seiner Batterie nutzen kann“, so Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. „Wenn die vorläufigen Testergebnisse weiterhin validiert werden, könnte der Druckluft-Hybrid-Motor von Scuderi das bis dato effizienteste Hybridsystem werden, und er würde zu einem Bruchteil der Kosten eines Elektro-Hybrid-Systems erhältlich sein.“

Der Scuderi-Motor wird zurzeit im unabhängigen Labor des Southwest Research Institute entwickelt. www.ScuderiEngine.com.

Das weltweite Patentportfolio der Scuderi Group umfasst mehr als 200 Patente, von denen 72 in mehr als 50 Ländern erteilt wurden. Weitere Informationen erhalten Sie telefonisch unter 1-413-439-0343 oder auf unserer Website www.ScuderiEngine.com.

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Erstes Video eines laufenden Scuderi-Motors

Wed, 07 Oct 2009 00:00:00 +0000

Prototypmotor stellt neues Scuderi-Prinzip und
Zündung nach oberem Totpunkt unter Beweis

FRANKFURT, Germany - 07. Okt. 2009 - Die Scuderi Group, LLC zeigt erste Aufnahmen vom Testlauf des Scuderi-Motors. Das zweiminütige Video, das erstmals den Prototyp eines 1-Liter-Benzin-Saugmotors im Einsatz zeigt, stellt damit das revolutionäre Konzept der Zündung nach oberem Totpunkt unter Beweis. Es ist der erste Motor, bei dem der neue thermodynamische Prozess - das Scuderi-Prinzip - verwirklicht wurde. Dieser Prozess soll den bedeutendsten Fortschritt bei der internen Verbrennung seit Einführung des Viertakt-Ottomotors vor mehr als 130 Jahren darstellen.

Das Video und weitere Informationen finden Sie unter: www.ScuderiEngine.de.

Über die Scuderi Group, LLC
Die Scuderi Group, LLC, mit Hauptsitz in West Springfield, Mass., USA, und Geschäftsstelle in Frankfurt, ist ein Forschungs- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf die Verbreitung seiner Technologie mittels F&E und Lizenzierung konzentriert. Es ist zu erwarten, dass die revolutionäre Technologie des Scuderi-Prinzips nach ausgereifter Entwicklung die bedeutendste Verbesserung des Wirkungsgrades von Verbrennungsmotoren seit mehr als 130 Jahren darstellt. Das globale Patentportfolio der Scuderi Group weist mehr als 200 Patente auf, von denen 72 in mehr als 50 Ländern erteilt wurden. Weitere Informationen unter der Rufnummer +1 413 439 0343 oder im Internet unter www.ScuderiEngine.de.

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Scuderi Group präsentiert revolutionäres neues Motorkonzept auf der IAA

Tue, 08 Sep 2009 00:00:00 +0000

rste Testergebnisse des Scuderi-Motors bestätigen
das Konzept der Zündung nach oberem Totpunkt

West Springfield, USA/ Frankfurt am Main, 7. September 2009 - Die Scuderi Group, LLC, wird auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt die ersten Testergebnisse des Scuderi-Motors präsentieren. Sie bestätigen das revolutionäre Konzept der Zündung nach oberem Totpunkt. Dieser neue thermodynamische Prozess - das Scuderi-Prinzip - stellt potenziell den größten Fortschritt bei Verbrennungsmotoren seit der Erfindung des Otto-Prinzips vor mehr als 130 Jahren dar.

Eine Pressekonferenz mit Führungskräften und Ingenieuren der Scuderi Group findet am Dienstag, den 15. September um 14 Uhr auf der IAA im CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Illusion Raum 2 und 3, statt. Zudem wird ein funktionsfähiges Schnittmodell des Prototypenmotors in Halle 4.1, Stand Nr. A09, ausgestellt.

Der Prototyp des 1-Liter-Saugmotors ist betriebsfähig und durchläuft derzeit Tests in einem unabhängigen Prüflabor in den USA, in dem erste Testergebnisse die Projektionen früherer Computersimulationen bestätigt haben. In den nächsten Wochen werden zusätzliche Tests durchgeführt, während Ingenieure das Feintuning und die Justierung des Prototyps fortsetzen. Kennfelder und weitere Daten werden Automobilherstellern derzeit auf Vertraulichkeitsbasis zur Verfügung gestellt.

Es wird erwartet, dass der Scuderi-Motor bis zu 80 Prozent weniger Schadstoffe als ein typischer Verbrennungsmotor erzeugt. Der aktuelle Saugmotor-Prototyp verspricht Verbesserungen im Wirkungsgrad von 5-10 Prozent gegenüber einem herkömmlichen Saugmotor. Scuderi erwartet nach Abschluss der Entwicklung mit Turbolader- und Druckluft-Hybrid-Komponenten, dass der Motor seinen Wirkungsgrad noch um weitere 25-50 Prozent steigern wird.

„Die vorläufigen Testergebnisse sind sehr vielversprechend", sagte Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. „Die vom Verbrennungsprozess der Zündung nach oberem Totpunkt erzeugten Druckkurven zeigen hervorragende Resultate und sehr hohe Drehmomente. Wir sind begeistert über diesen Fortschritt und dass wir in der Lage sind, dies auf der diesjährigen IAA vorzustellen."

Das Scuderi-Prinzip bietet Kraftfahrzeugherstellern eine neue und realistische Lösung, den Wirkungsgrad von Benzin- und Dieselmotoren erheblich zu steigern, Verbrauchswerte zu senken und die strengeren Emissionswerte einzuhalten, die weltweit in Kraft treten - ohne mit hohen Investitionen aktuelle Herstellungsprozesse umzustellen.

Der Scuderi-Motor arbeitet nach dem so genannten Split-Cycle-Prinzip, das die vier Takte eines herkömmlichen Verbrennungsmotors von einem auf jeweils zwei gepaarte Zylinder aufteilt: Der erste Teil des Zylinderpaares ist für Ansaugen und Verdichten zuständig und schickt nach seinem Arbeitstakt hoch komprimierte Luft in sein Pendant, wo nach Einspritzen des Kraftstoffs und Zündung nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung stattfindet. Da das Zylinderpaar gleichzeitig arbeitet, vollendet der Scuderi-Motor einen kompletten Arbeitstakt während nur einer Kurbelwellenumdrehung. Herkömmliche Motoren benötigen zwei Umdrehungen, um einen Arbeitstakt zu vollenden. Die ersten Tests haben gezeigt, dass der Scuderi-Motor neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.

Der Scuderi-Motor wurde ursprünglich von Carmelo Scuderi (1925-2002) konzipiert und entwickelt. Nachdem der Saugmotor-Prototyp jetzt erfolgreich läuft, setzen die Scuderi Group und das unabhängige Labor die Arbeit an den nächsten Prototypen fort. Die Fertigstellung des Scuderi-Motors mit Turbolader und des Scuderi-Druckluft-Hybridmotors wird für 2010 erwartet.

Einen Podcast (englisch) über den Scuderi-Cycle finden Sie auf www.scuderigroup.com/blog.

Über die Scuderi Group

Die Scuderi Group mit Sitz in West Springfield, Massachusetts, USA, und einem Büro in Frankfurt hat sich auf die Vermarktung ihrer Forschungs- und Entwicklungsergebnisse sowie die Lizenzvergabe für Technologiepatente spezialisiert. Die Scuderi-Verantwortlichen erwarten, dass sie mit der revolutionären Technologie des Scuderi-Prinzips nach ausgereifter Entwicklung die bedeutendste Verbesserung des Wirkungsgrades von Verbrennungsmotoren seit mehr als 130 Jahren erreichen werden. Das globale Patentportfolio der Scuderi Group weist mehr als 200 Patente auf, von denen 72 in mehr als 50 Ländern erteilt wurden.

Weitere Informationen über den Scuderi-Motor finden Sie unter www.scuderigroup.com.

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Revolutionärer Scuderi-Motor besteht erste Tests

Thu, 02 Jul 2009 00:00:00 +0000

Genial einfache Weiterentwicklung klassischer Benzin- und Dieselmotoren. -
Großes Potential für Leistungssteigerung sowie Verbrauchs- und Schadstoff-Reduktion

West Springfield, USA/Frankfurt am Main, 2. Juli 2009 - Nach viel versprechenden Computer-Simulationen sind jetzt bei einem unabhängigen Forschungsinstitut in Amerika die ersten Testläufe eines 1-Liter-Prototyps erfolgreich gestartet. Die europäische und weltweite Automobilindustrie zeigt sehr großes Interesse an der Neuentwicklung, die im Vergleich mit der aktuellen Motortechnologie eine erhebliche Effizienzsteigerung verspricht.

Der Scuderi-Motor ist ein Verbrennungsmotor, bei dem die vier Arbeitstakte eines herkömmlichen Benzin- oder Dieselmotors - Ansaugen und Verdichten sowie Verbrennen und Ausstoßen - von einem auf jeweils zwei Zylinder verteilt werden. Der erste Teil des Zylinderpaares ist für Ansaugen und Verdichten zuständig und schickt nach seinem Arbeitstakt hoch komprimierte Luft durch einen Überleitungskanal in sein Pendant, wo nach Einspritzen des Kraftstoffs und Zündung nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung stattfindet. Da das Zylinderpaar im Gleichtakt arbeitet, vollendet der Scuderi-Motor einen kompletten Arbeitszyklus während nur einer Kurbelwellenumdrehung. Herkömmliche Motoren benötigen zwei Umdrehungen, um einen Arbeitszyklus zu vollenden. Die ersten Tests haben gezeigt, dass der Scuderi-Motor neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.

Schon der Prototyp des 1-Liter-Benzinsaugmotors produziert potentiell bis zu 80 Prozent weniger Stickoxide als ein konventioneller Verbrennungsmotor. Nach aktuellem Kenntnisstand wird der Scuderi-Motor in einer späteren Entwicklungsstufe mit Turbolader- und Druckluft-Hybrid-Komponenten zudem bedeutend weniger Treibstoff verbrauchen als heutige Motoren und die höchste Steigerung der Motoreneffizienz seit der Erfindung des Ottomotors vor 130 Jahren aufweisen. Das ursprüngliche Scuderi-Motorenkonzept hat Firmengründer Carmelo Scuderi (1925-2002) entwickelt.

Die Scuderi-Technologie ist wegweisend, da sie es Autoherstellern ermöglicht, in kurzer Zeit die zukünftigen internationalen Emissions- und Verbrauchsstandards zu erfüllen, ohne die bestehenden Produktionsprozesse tiefgreifend und kostenintensiv zu verändern. Die Scuderi Group erwartet weitere Technologiefortschritte und Effizienzsteigerungen des Motors, wenn die Entwicklungsingenieure der Automobilhersteller weltweit mit dem Motor arbeiten und mit ihrem Know-how spezifische Modifikationen und Optimierungen vornehmen.

„Die europäische Automobil-Fachwelt bringt uns seit der ersten Vorstellung dieses Konzepts und Motordesigns vor drei Jahren ein überwältigendes Interesse entgegen", erklärt Lutz Deyerling, Vice President of European Operations der Scuderi Group. „Im Rahmen von Vertraulichkeitsvereinbarungen haben wir Automobilherstellern Konstruktionszeichnungen, Motorkennfelder, Mess- und Leistungsdaten zur Verfügung gestellt und bieten ihnen an, den Scuderi-Motor in Lizenz weiter zu entwickeln und auf ihre Bedürfnisse zu optimieren."

Nachdem der Scuderi-Benzin-Saugmotor fertiggestellt ist, konzentrieren sich die Scuderi Group und ihr unabhängiges Entwicklungslabor auf die Entwicklung der nächsten Ausbaustufen des Prototyps. Die Fertigstellung des turbogeladenen Scuderi-Motors und des Scuderi-Druckluft-Hybridmotors ist für 2010 geplant.

Einen Podcast (englisch) finden Sie auf www.scuderigroup.com.

Scuderi Group

Die Scuderi Group mit Sitz in West Springfield, Massachusetts, USA, und einem Büro in Frankfurt hat sich auf die Vermarktung ihrer Forschungs- und Entwicklungsergebnisse sowie die Lizenzvergabe für Technologiepatente spezialisiert. Der Scuderi-Motor ist die voraussichtlich bedeutendste Entwicklung im Bereich Motorentechnologie der letzten 130 Jahre. Das weltweite Patentportfolio der Scuderi Group umfasst mehr als 200 angemeldete und 72 bestätigte Patente in über 50 Ländern.

Weitere Informationen erhalten Sie unter www.scuderigroup.com.

Bildmaterial in hoher Auflösung stellen wir Ihnen auf Anfrage gerne zur Verfügung.

Pressekontakt:

Hana Bursik

Content Company GmbH
h.bursik@contentcom.de

Lutz Deyerling
The Scuderi Group LLC, Europe
lutz@scuderigroup.com
+49 611 45038-17

Scuderi-Motor gibt diese Woche auf der Engine Expo in Stuttgart sein Debut in Europa

Mon, 15 Jun 2009 00:00:00 +0000

Split-Cycle-Motor von Scuderi bietet neuen Verbrennungsprozess für Automobilhersteller

WEST SPRINGFIELD - 15. Juni 2009 - Nachdem es vor über einem Monat in Detroit der globalen Automobilbaubranche enthüllt wurde, gibt das Schnittmodell des ersten Prototyps von Scuderi Engine diese Woche sein Debut in Europa auf der Engine Expo, die vom 16. bis 18. Juni auf der Messe Stuttgart, Deutschland, stattfindet.

Der Prototyp des 1-Liter-Benzinsaugmotors wird erwartungsgemäß bis zu 80 Prozent weniger Schadstoffe als ein typischer Verbrennungsmotor erzeugen. Bei vollständiger Entwicklung mit seinen Turbo- und Druckluft-Hybrid-Komponenten wird erwartet, dass der Motor erhebliche Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch erzielt - die größte Verbesserung seit Beginn des Otto-Zyklus vor über 130 Jahren. Der ursprüngliche Scuderi-Motor wurde von Carmelo Scuderi (1925 - 2002) entwickelt und erfunden.

Der Scuderi-Motor verwendet einen geteilten Taktzyklus (Split-Cycle), bei dem die vier Takte des klassischen Viertakt-Motors auf ein Zylinderpaar aufgeteilt werden: ein Zylinder für Ansaugen/Verdichten und ein Zylinder für Arbeiten/Ausstoßen. Durch Nutzung des „Zündens nach dem oberen Totpunkt" (Firing After Top Dead Center) ergibt sich eine äußerst effiziente und saubere Verbrennung in einem Zylinder und Druckluft im anderen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Motoren, die zwei Kurbelwellenumdrehungen zur Ausführung eines einzigen Verbrennungszyklus erfordern, erfordert der Scuderi-Motor nur eine. Der Scuderi-Motor zeichnet sich nicht nur durch bessere Kraftstoffeffizienz und weniger Emissionen aus, sondern er bietet, wie Studien ergeben haben, auch mehr Drehmoment als herkömmliche Benzin- und Dieselmotoren.

Die Split-Cycle-Technologie von Scuderi ist äußerst relevant, weil sie den Automobil-OEMs eine sofortige Lösung zur Einhaltung der höheren Emissions- und Effizienznormen bietet, die in der ganzen Welt in Kraft treten - ohne dass die OEMs größere Investitionen tätigen müssen, um die gegenwärtigen Produktionsverfahren zu ändern. Die Scuderi Group erwartet eine kontinuierliche Weiterentwicklung der Technologie, nachdem Ingenieure die Arbeit mit dem Motor aufgenommen und durch ihre Änderungen selbst Effizienzverbesserungen auf noch höherem Niveau erzielt haben.

„Die europäische Automobil-Gemeinschaft hat uns seit der erstmaligen Einführung dieses Konzepts und Motordesigns vor drei Jahren ein überwältigendes Interesse entgegengebracht. Wir sind hocherfreut, den Prototypen in dieser Region ausstellen zu können und diesen Meilenstein mit Interessenten zu feiern, die unsere Entwicklungsarbeit seit langem mitverfolgen", so Lutz Deyerling, Vice President of European Operations der Scuderi Group. „Nun, da wir diesen Punkt erreicht haben, legen wir den Automobilherstellern dringend nahe, die von Scuderi Engine gebotenen Möglichkeiten zu nutzen, um kraftstoffsparende Motoren herzustellen."

Nachdem die Montage des Benzinsaugmotors von Scuderi nun abgeschlossen ist, setzen die Scuderi Group und ihr unabhängiges Labor die Arbeit an den nächsten Prototypen fort. Die Fertigstellung des Scuderi-Turbomotors und des Druckluft-Hybrid-Modells von Scuderi wird im Jahr 2010 erwartet.

Über die Scuderi Group
Die Scuderi Group, die ihren Hauptsitz in West Springfield, Mass., USA hat und eine Niederlassung in Frankfurt, Deutschland, unterhält, ist ein Forschungs- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf die Verbreitung seiner Technologie durch Forschung und Entwicklung und Lizenzvergabe konzentriert. Es wird erwartet, dass die revolutionäre Technologie von Scuderi Engine im ausgereiften Entwicklungsstadium die signifikanteste Verbesserung der Motoreneffizienz der letzten 130 Jahre sein wird. Das globale Patent-Portfolio der Scuderi Group enthält mehr als 200 Patente, einschließlich 72 Patente, die in mehr als 50 Ländern erteilt wurden. Weitere Informationen erhalten Sie telefonisch unter +1-413-439-0343 oder auf unserer Website unter www.ScuderiEngine.com.

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