Unternehmen präsentiert erste Testergebnisse zur Druckluft-Hybrid-Technologie
Washington, DC – 25. Januar 2010 – Bewohner sowie Regierungs- und Behördenmitarbeiter des Großraums Washington, D.C. haben in dieser Woche die Gelegenheit, im Rahmen der Washington Auto Show 2010 den Schnittmodell-Prototypen des Scuderi-Motors kennenzulernen. Die Messe findet vom 26.-28. Januar im Walter E. Washington Convention Center, Hall A, statt.
Der Scuderi-Motor verwendet einen neuartigen, nachgewiesenen thermodynamischen Prozess, das so genannte Scuderi-Prinzip. Diese neue Technologie wird von vielen als der potenziell größte Fortschritt bei Verbrennungsmotoren seit der Erfindung des Otto-Prinzips vor mehr als 130 Jahren betrachtet. Der Scuderi-Motor arbeitet nach dem Split-Cycle-Prinzip, das die vier Takte eines herkömmlichen Motors auf jeweils zwei gepaarte Zylinder aufteilt: einen Ansaug-/Verdichtungszylinder und einen Arbeits-/Ausstoßzylinder. Dank eines einzigartigen Verbrennungsvorgangs – der Zündung nach dem oberen Totpunkt – zeichnet sich der Scuderi-Motor im Vergleich zu herkömmlichen Motoren durch mehr Leistung, höhere Effizienz und geringere Emissionen aus. Durch Hinzufügen eines Luftspeichertanks zwischen den gepaarten Zylindern kann der Scuderi-Motor zudem in einen Druckluft-Hybrid-Motor umgewandelt werden. Ebenso wie Elektro-Hybrid-Motoren können auch Druckluft-Hybrid-Motoren Energie zurückgewinnen, die während des Bremsvorgangs normalerweise verloren geht, mit dem Unterschied, dass Druckluft-Hybrid-Motoren zum Speichern der Energie keine Elektrizität, sondern Druckluft verwenden.
Ingenieure der Scuderi Group werden vorläufige Studien vorstellen, aus denen deutliche Leistungs- und Kostenvorteile des Druckluft-Hybrid-Motors von Scuderi im Vergleich zu Elektro-Hybrid-Motoren hervorgehen. Einer der wichtigsten Vorteile ist die effizientere Speicherung und Freisetzung von Energie. Das Laden elektrischer Batterien ist sehr zeitaufwändig. Dafür ist die Energie beim Fahren sehr schnell verbraucht. Bei einem Druckluft-Hybrid-Motor kann Energie sehr schnell gespeichert werden, da Druckluft anstelle von Elektrizität verwendet wird. Außerdem wird durch Einspeisung der komprimierten Luft in den Verbrennungsvorgang des Scuderi-Motors die gespeicherte Energie viel effizienter genutzt.
Ein weiterer wichtiger Vorteil im Vergleich zu Elektro-Hybrid-Motoren betrifft die Kosten und das Gewicht des Druckluft-Hybrid-Motors von Scuderi. Bei Elektro-Hybrid-Motoren sind zwei separate Antriebssysteme erforderlich. Bei dem einen Antriebssystem handelt es sich um den Verbrennungsmotor; das andere Antriebssystem besteht aus Batterien, Elektromotoren und deren Steuerelementen. Durch diese Komponenten wird das Fahrzeug deutlich schwerer (um ca. 200-250 kg). Zudem erhöhen sich dadurch die Kosten pro Fahrzeug um ca. 2000-3000 Euro. Beim Druckluft-Hybrid-Motor von Scuderi sind dagegen lediglich ein Lufttank und einige Steuerelemente erforderlich. Die Kosten hierfür liegen bei ein paar Hundert Euro, und das Gewicht beträgt nur etwa ein Zehntel eines elektrischen Systems.
„Ein mit einem Druckluft-Hybrid-Motor von Scuderi betriebenes Fahrzeug kann mit der im Lufttank gespeicherten Energie deutlich länger fahren, als ein Elektro-Hybrid-Fahrzeug die Energie aus seiner Batterie nutzen kann“, so Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. „Wenn die vorläufigen Testergebnisse weiterhin validiert werden, könnte der Druckluft-Hybrid-Motor von Scuderi das bis dato effizienteste Hybridsystem werden, und er würde zu einem Bruchteil der Kosten eines Elektro-Hybrid-Systems erhältlich sein.“
Der Scuderi-Motor wird zurzeit im unabhängigen Labor des Southwest Research Institute entwickelt. www.ScuderiEngine.com.
Das weltweite Patentportfolio der Scuderi Group umfasst mehr als 200 Patente, von denen 72 in mehr als 50 Ländern erteilt wurden. Weitere Informationen erhalten Sie telefonisch unter 1-413-439-0343 oder auf unserer Website www.ScuderiEngine.com.
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