Testergebnisse bestätigen oder übertreffen Simulationen
COV-Werte von 2,5 bis 4 Prozent
West Springfield, USA / Frankfurt am Main, 15. März 2010 - Die Entwicklungsarbeiten am Scuderi-Prototyp verlaufen weiterhin sehr erfolgreich. Das mit Aufbau und Validierung des Scuderi-Motors beauftragte unabhängige Southwest Research Institute (San Antonio, Texas) testet den 1-Liter-Benzinsaugmotor zurzeit in verschiedenen Drehzahlbereichen und Lastzuständen bis hin zu Vollgas (Volllast). Dabei bestätigen sich die ursprünglichen Computersimulationen oder werden sogar übertroffen.
Besondere Bedeutung für die Stabilität des Motorlaufs und seiner Emissionen kommt dem sogenannten COV-Wert zu. COV steht für „coefficient of variability" (Variabilitätskoeffizient). Der Scuderi-Prototyp zeigt aktuell COV-Werte zwischen 2,5 und 4 Prozent im Teillastbereich von 1.000 min-1 bis zu 3.250 min-1. Damit ist der Verbrennungsprozess genauso konsistent wie der eines herkömmlichen Testmotors, der nach dem Otto-Verbrennungsprinzip arbeitet. Benziner haben teilweise sogar eine höhere Varianz.
Der Variabilitätskoeffizient ist ein Mittelwert zahlreicher hintereinander liegender Verbrennungszyklen und drückt die Gleichmäßigkeit des Motorlaufs aus. Dieser für Motorenentwickler wichtige Wert ist ein Maß für die Stabilität der Verbrennung. Je geringer der COV-Wert, desto besser ist der Verbrennungsprozess.
„Unsere Testläufe des Prototypen unter verschiedenen Motordrehzahlen sowie Lastzuständen zeigen eine äußerst erfolgreiche und konsistente Verbrennung", so Stephen Scuderi, Vizepräsident und Patentanwalt der Scuderi Group. „Mit den Testergebnissen sind wir außerordentlich zufrieden."
Informationen zum Scuderi-Motor
Der Scuderi-Motor arbeitet mit einem neuen thermodynamischen Verbrennungsprozess, dem so genannten Split-Cycle-Prinzip. Die vier Takte eines herkömmlichen Verbrennungsmotors werden dabei von einem auf jeweils zwei gepaarte Zylinder aufgeteilt: Der erste Teil des Zylinderpaares ist für Ansaugen und Verdichten zuständig und schickt nach seinem Arbeitstakt hoch komprimierte Luft in sein Pendant, wo nach Einspritzen des Kraftstoffs und Zündung nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung stattfindet. Da das Zylinderpaar gleichzeitig arbeitet, vollendet der Scuderi-Motor einen kompletten Arbeitstakt während nur einer Kurbelwellenumdrehung. Herkömmliche Motoren benötigen zwei Umdrehungen, um einen Arbeitstakt zu vollenden. Die ersten Tests haben gezeigt, dass der Scuderi-Motor neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.
Informationen zur Scuderi Group
Die Scuderi Group, LLC, mit Hauptsitz in West Springfield, Mass., USA, und einer Geschäftsstelle in Frankfurt am Main, ist ein Forschungs- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf die Verbreitung seiner Technologie mittels F&E und Lizenzierung konzentriert. Die Scuderi-Verantwortlichen erwarten, dass sie mit der revolutionären Technologie des Scuderi-Prinzips nach ausgereifter Entwicklung die bedeutendste Verbesserung des Wirkungsgrades von Verbrennungsmotoren seit mehr als 130 Jahren erreichen werden. Das globale Patentportfolio der Scuderi Group weist mehr als 400 Patente auf, von denen 100 in mehr als 50 Ländern erteilt wurden.
Weitere Informationen über den Scuderi-Motor finden Sie unter www.ScuderiEngine.de.
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