West Springfield, USA / Frankfurt am Main, 11. Mai 2011 – Neueste Ergebnisse einer Computer-Studie bestätigen die enormen Vorteile des Scuderi Split-Cycle-Motors: In einem Wagen der unteren Mittelklasse (Nissan Sentra Baujahr 2011) mit 2,0-Liter-Motor (103 kW/140 PS) verbraucht er bis zu 25 Prozent weniger als der herkömmliche Ottomotor des Nissan. Mit einem Motor ohne Schubabschaltung kommt er sogar mit bis zu 35 Prozent weniger Treibstoff aus. Grundlage der Simulationsdaten und Computermodelle des Scuderi-Motors sind die Ergebnisse des umfangreichen Testprogramms, das der Prototyp aktuell bei einem unabhängigen Institut in den USA durchläuft. Bei den Simulationen wurde der Norm-Benzinverbrauch des Nissan in einem Fahrzyklus der US-Behörden (Federal Test Procedure-75) ermittelt. Der FTP-75 ist der in den USA vorgeschriebene Fahrzyklus zur Ermittlung der Abgasemissionen. Anders als der europäische NEFZ soll er eine reale Fahrt mit festgelegter Dauer, Pausen und mittlerer bzw. maximaler Geschwindigkeit abbilden.
Ziel der Studie war es, die Frage zu beantworten: Wie hoch wird der Benzinverbrauch des Scuderi-Motors in einem konkreten Fahrzeug sein? In der Vergangenheit war es schwer, darauf eine Antwort zu finden, da der Verbrauch des Motors von Fahrzeugtyp und Fahrzyklus abhängt. Deshalb hat die Scuderi Group ein unabhängiges Institut beauftragt, eine Studie zu entwerfen, die es ermöglicht, verschiedene Scuderi-Motoren am Computer in unterschiedlichen Fahrzeugen und Fahrzyklen zu simulieren. Die Werte des Autos mit Scuderi-Motor wurden dann mit denen des Standard-Motors verglichen. Die Wahl fiel auf den Nissan Sentra – auch als Nissan Sunny geläufig. Er ist in den Staaten äußerst populär und bekannt für seinen geringen Benzinverbrauch.
Zu Beginn der Studie wurde ein virtuelles Computer-Modell des Nissan Sentra Baujahr 2011 kreiert. Mehrere Split-Cycle-Motoren – der Basis-Motor, die Druckluft-Hybrid-Version sowie die Turbo-Druckluft-Hybrid-Variante – wurden kalibriert, um Beschleunigung und Leistung mit den Werten des konventionellen Nissan-Motors abzugleichen. Anschließend absolvierte jeder dieser Scuderi-Motoren in der Computersimulation den Fahrzyklus. Das Resultat: Der Nissan Sentra verbraucht auf der gesamten Länge des FTP-75-Zyklus – also 11,04 Meilen – 1063 Gramm Benzin. Mit dem Scuderi Split-Cycle-Motor dagegen sinkt der Verbrauch auf 983 Gramm, mit dem Scuderi Druckluft-Hybrid auf 926 Gramm. Am besten schnitt die Turbo-Druckluft-Hybrid-Variante ab: Mit diesem Motor würde der Nissan nur 690 Gramm Benzin verbrauchen. Ausgehend von der hierzulande üblichen Benzinqualität und umgerechnet auf die vertraute Maßeinheit Liter pro 100 Kilometer sind dies ca. 8,0 l für den Serien-Sentra, 7,09 l für den Scuderi Split-Cycle-Basismotor, 6,94 l für den Scuderi Druckluft-Hybrid und 5,17 l für den Druckluft-Hybrid-Turbo.
„Diese Ergebnisse beweisen erneut, wie alltagstauglich unser Motor ist“, sagt Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. „Mit jedem Entwicklungsschritt und jedem neuen Test zeigt sich seine Effizienz. Basis ist die Split-Cycle-Konstruktion, durch sie hat unser Motor mehr Potential als jeder konventionelle Ottomotor.“
Die Automobilhersteller stehen zunehmend unter Druck, effizientere und sparsamere Fahrzeuge zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. Gerade vor dem Hintergrund sich verschärfender Abgasgrenzwerte und steigender Kraftstoffkosten bietet der Scuderi Split-Cycle-Motor Automobilherstellern eine Möglichkeit, diese Herausforderung jetzt zu meistern. Und das mit einem sehr einfachen, sehr leichten und sehr kostengünstigen System.
Vom 17. bis zum 19. Mai ist die Scuderi Group auf der Engine Expo in Stuttgart vertreten. Am Dienstag, 17. Mai, wird Stephen Scuderi, Vizepräsident der Scuderi Group, um 14.40 Uhr im Open Technology Forum in Halle 3 weitere Details zu den neuesten Testergebnissen präsentieren.
Einen Podcast in englischer Sprache finden Sie unter http://www.scuderiengine.com/NissanStudy
***
Informationen zum Scuderi-Motor
Der Scuderi-Motor gilt als bedeutendste Neuerung des Verbrennungsmotors seit der Erfindung des Ottomotors vor mehr als 130 Jahren. Er arbeitet mit einem neuen thermodynamischen Verbrennungsprozess, dem sogenannten Split-Cycle-Prinzip. Die vier Takte eines herkömmlichen Verbrennungsmotors werden dabei von einem auf jeweils zwei gepaarte Zylinder aufgeteilt: Der erste Teil des Zylinderpaares ist für Ansaugen und Verdichten zuständig und schickt nach seinem Arbeitstakt hoch komprimierte Luft in sein Pendant, wo nach Einspritzen des Kraftstoffs und Zündung nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung stattfindet. Da das Zylinderpaar gleichzeitig arbeitet, vollendet der Scuderi-Motor einen kompletten Arbeitstakt während nur einer Kurbelwellenumdrehung. Herkömmliche Motoren benötigen zwei Umdrehungen, um einen Arbeitstakt zu vollenden. Die ersten Tests haben gezeigt, dass der Scuderi-Motor neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.
Informationen zur Scuderi Group
Die Scuderi Group, LLC, mit Hauptsitz in West Springfield, Mass., USA, und Geschäftsstellen in Frankfurt am Main und Nagoya, Japan, ist ein Forschungs- und Entwicklungsunternehmen, das sich auf die Verbreitung seiner Technologie mittels F&E und Lizenzierung konzentriert. Die Scuderi-Verantwortlichen erwarten, dass sie mit der revolutionären Technologie des Scuderi-Prinzips nach ausgereifter Entwicklung die bedeutendste Verbesserung des Wirkungsgrades von Verbrennungsmotoren seit mehr als 130 Jahren erreichen werden. Das globale Patentportfolio der Scuderi Group weist mehr als 476 Patentanmeldungen auf. In 50 Ländern wurden bislang bereits 154 Patente erteilt.
Weitere Informationen über den Scuderi-Motor finden Sie unter www.scuderiengine.de.
###
Medienkontakte:
Deutschland Frankreich
Hana Bursik Angela Hepburn
Content Company Be Seen and Read
+49.611.450.3817 +39.6.84.81.51.56
H.Bursik@ContentCom.de AngieH@BeSeenAndRead.com
USA Vereinigtes Königreich
Bill Wrinn Peter Haynes
Scuderi Group Torque PR
+1.413.439.0343 +44.1306.87.1338
Bill@ScuderiGroup.com Peter@TorquePR.co.uk