Die Scuderi Group wurde 2002 nach dem Tod ihres Gründers Carmelo Scuderi (1925-2002) gegründet, der 2001 das erste Patent für den Scuderi-Motor mit geteiltem Taktzyklus beantragte. Nach einer frühen Startkapital-Finanzierung beschaffte sich das Unternehmen - das von Carmelos acht Kindern gegründet wurde - eine Privatfinanzierung in Höhe von USD 15 Millionen Dollar, mit der die Erforschung und Entwicklung der Druckluft-Hybrid-Bauweise durch das weltweit anerkannte unabhängige Labor Southwest Research Institute finanziert wurde.
Erste Studien sagen voraus, dass der Motor nach Abschluss der Entwicklung das Potenzial hat, erhebliche Verbesserungen im Verbrauch zu erzielen und gleichzeitig bis zu 80 Prozent weniger giftige Abgase als jedes Fahrzeug zu erzeugen, das heute auf der Straße ist. Diese Entwicklungen könnten die wichtigste Verbesserung des Verbrennungsmotors seit der Einführung des Otto-Zyklus vor mehr als 130 Jahren sein.
Diese Durchbrüche haben die Aufmerksamkeit großer Automobil-Originalausrüster weltweit erregt, die den Scuderi-Motor als realistische Antwort auf harte Abgasvorschriften und auf die Nachfrage der Kunden nach sparsameren Motoren aufgrund steigender Benzinpreise sehen. Von den 20 größten Motorherstellern weltweit führen 14 Gespräche über den Kauf der Rechte an dieser Motortechnologie.
2008 beschaffte die Scuderi-Group weitere USD 20 Millionen, um die F&E-Aktivitäten fortzusetzen und die Vermarktungsaktivitäten zu beschleunigen. Mit dem ersten Prototypen - einem Benzin-Saugmotor mit geteiltem Taktzyklus - der im Januar 2009 montiert wurde, werden die Arbeiten zur Weiterentwicklung der nutzbringenden Merkmale des Scuderi-Motors fortgeführt. In den nächsten zwei Jahren werden Machbarkeitsnachweis-Prototypen des Scuderi-Motors mit Turbolader, des Scuderi-Druckluft-Hybrid-Benzinmotors sowie seiner Diesel-Versionen gebaut werden.