Die Scuderi Group entstand 2002 nach dem Tod ihres Gründers Carmelo Scuderi (1925 - 2002), der 2001 das erste Patent für den Scuderi-Motor mit geteiltem Taktzyklus beantragte. Nach einer frühen Startkapital-Finanzierung beschaffte sich das Unternehmen - das von Carmelos acht Kindern gegründet wurde - eine Privatfinanzierung in Höhe von 15 Millionen Dollar, mit der die Erforschung und Entwicklung der Druckluft-Hybrid-Bauweise durch das weltweit anerkannte unabhängige Labor Southwest Research Institute finanziert wurde.
Erste Studien sagen voraus, dass der Motor nach Abschluss der Entwicklung das Potenzial hat, erhebliche Verbesserungen im Verbrauch zu erzielen und gleichzeitig bis zu 80 Prozent weniger schädliche Abgase zu erzeugen als jedes Fahrzeug, das heute auf der Straße ist. Diese Entwicklungen könnten die wichtigste Verbesserung seit der Einführung des Otto-Verbrennungsmotors vor mehr als 130 Jahren sein.
Diese Potentiale haben weltweit die Aufmerksamkeit großer Automobil-Hersteller erregt, die den Scuderi-Motor als realistische Antwort auf strenge Abgasvorschriften und den Wunsch der Kunden nach sparsameren Motoren aufgrund steigender Benzinpreise sehen. Von den weltweit 20 größten Motorenherstellern führen 14 Gespräche über den Erwerb der Rechte an dieser Motortechnologie.
2008 beschaffte die Scuderi-Group weitere 20 Millionen Dollar, um die F&E-Aktivitäten fortzusetzen und die Vermarktungsaktivitäten zu intensivieren. Mit dem ersten Prototypen - einem Benzin-Saugmotor mit geteiltem Taktzyklus - der im Januar 2009 fertiggestellt wurde, werden die Arbeiten zur Weiterentwicklung der nutzbringenden Eigenschaften des Scuderi-Motors fortgeführt. In den nächsten zwei Jahren werden Machbarkeitsnachweis-Prototypen des Scuderi-Motors mit Turbolader, des Scuderi-Druckluft-Hybrid-Benzinmotors sowie seiner Diesel-Versionen realisiert.