Split‐Cycle‐Motoren verteilen die vier Takte des Ansaugens, Verdichtens, Arbeitens und Ausstoßens auf zwei separate, jedoch paarweise angeordnete Zylinder. Der erste Zylinder dient dem Ansaugen und Verdichten. Anschließend wird die verdichtete Luft durch einen Überleitungskanal vom Verdichtungszylinder in den zweiten Zylinder geleitet, in dem Verbrennung und Ausstoß stattfinden. Ein Split‐Cycle‐Motor ist eigentlich ein Kompressor auf der einen Seite mit einer Verbrennungskammer auf der anderen.
Das Revolutionäre am Scuderi‐Motor ist die Kombination aus einer Konstruktion mit geteiltem Taktzyklus und dem Verbrennungsprozess mit Zündung nach dem oberen Totpunkt. Diese Kombination sorgt für einen wahrhaft einzigartigen
thermodynamischen Prozess, mit dem sowohl beim Wirkungsgrad als auch bei der Leistung neue Niveaus erreicht werden können. Die Konstruktion ist elegant einfach, so dass Weiterentwicklungen die Motorleistung noch weiter steigern werden.
Der aktuelle Saugmotor‐Prototyp veranschaulicht die Realisierbarkeit der Konstruktion. Er stellt unter Beweis, dass das Konzept der Aufteilung der Takte und das Zünden nach dem oberen Totpunkt Wirklichkeit sind und stellt den Ausgangspunkt für zahlreiche bevorstehende Konstruktionsverbesserungen dar.